1月16日12时58分，世界最长跨海铁路大桥——杭州湾跨海铁路大桥建设迎来关键节点。在杭州湾海盐侧离岸0.4公里的海面上，由上海国铁建管公司建设管理、中铁大桥局承建的北航道桥高达200米的8号主塔成功封顶。这是大桥全线三座航道桥、7座主塔中首座封顶的主塔。
杭州湾跨海铁路大桥北航道桥高达200米的8号主塔成功封顶
杭州湾跨海铁路大桥是南通至宁波高速铁路（简称通甬高铁）控制性工程，位于既有杭州湾跨海公路大桥以北，全长29.2公里，是目前在建的世界最长跨海铁路大桥。
该桥由北、中、南三座航道桥及26公里长的海中引桥和浅滩区引桥组成，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，属超长大高速铁路桥梁集群工程。
其中，北航道桥长932.7米，主跨达450米，是目前在建的世界最大跨度无砟轨道斜拉桥。该桥设有8号、9号两座主塔，采用曲线H形钢筋混凝土结构，塔高均为200米，施工精度要求极高。
杭州湾跨海铁路大桥建设现场
杭州湾是世界三大强潮海湾之一，素以强潮、急流、台风频发著称，复杂的海洋环境给桥梁建设带来严峻挑战。
为在深海之中筑牢根基，北航道桥主墩采用52根直径2.5米、最大孔深达150米的钻孔桩，如同一根根“定海神针”，穿越深厚复杂的海底地层，并采用桩底注浆工艺进行加固，确保结构安全。
面对恶劣的海上施工条件，中铁大桥局项目团队在单个主墩上方浇筑的巨型承台，面积达1950平方米，约为5个标准篮球场大小，犹如巨人的“双脚”，在波涛中稳如磐石。
据悉，杭州湾跨海铁路大桥预计2027年通车。
通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分。项目建成后，将与多条铁路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
编辑：赖俊
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