2月7日，农历腊月二十，年味渐浓。但长江蕲春段，船来船往，繁忙依旧。
蕲春港茅山港区中电建绿色建材码头泊位旁，4台橘红色移动装船机高高耸立，工人们一边忙着检修设备，一边为晚上砂石上船作准备，“晚上还有两条船要装，设备可不能卡在半道上。”
在码头中控室，操作手程炳南和同事的视线不停地在屏幕间移动，密切注视着机器的温度、速度等，以协助现场巡检工人对胶带机等进行日常维护。
“临近春节，砂石销售进入淡季，趁着这个间隙，我们正加紧对设备进行检修和技改，为年后冲刺全年生产目标奠定坚实基础。”中电建（蕲春）新材料有限公司生产调度中心经理李晓介绍道。
作为蕲春县石鼓冲绿色建材基地项目四大板块之一，码头自2025年底正式运行以来，高峰期一天输出砂石10多万吨，上个月输出量高达150多万吨。
从码头上张望，不远处的一排排空中廊道格外显眼。
“这是长胶廊道，距离地面有10多米高，砂石这一特殊山货能出山，全靠它！”李晓说。
蕲春县石鼓冲绿色建材基地项目由中国电建集团联合湖北港口集团、蕲春城投集团等国企共同组建，中电建（蕲春）新材料有限公司负责投资建设运营。项目涵盖矿山开采、砂石加工、长胶廊道运输、码头及陆域堆场四大板块。其中，矿区位于刘河、狮子、青石三镇交界处，开采规模7000万吨/年；码头位于彭思镇的茅山港区，规划建设8个万吨级泊位，年总吞吐量7000万吨，目前已建成4个万吨级泊位。从矿区到码头，全长39.26公里的长胶廊道成了关键的物流运输通道。
“运输速度达5米/秒，比双向八车道的道路运输能力还强！”李晓介绍，依托这一空中廊道，砂石从山上到船上仅需两个小时，“封闭运输、直连码头，不仅极大降低综合物流成本与时间，提升供应链稳定性，而且实现粉尘零泄漏。”
面对传统砂石产业转型升级的时代课题，蕲春县石鼓冲绿色建材基地项目前瞻性地将智能化、绿色化作为核心发展路径，依靠科技创新推动传统产业变革，实现绿色开采、绿色运输、绿色加工、绿色修复一体化。项目构建矿山—廊道—码头一体化智能物流体系，通过系统性创新，从运行模式重塑和绿色标准再造两个核心维度，助推长江经济带的产业协同与绿色发展，为长江流域大宗货物绿色运输提供可复制的解决方案。
依托这一智能物流体系，矿区开采的砂石经初碎、中碎后，便乘廊道直奔码头侧加工厂，再进行细碎和筛分，然后通过港口输往全国各地。
“成品储存在气膜仓，来船的话，随时可装载。”指着码头侧加工厂内一个巨大的白色半圆形球体，李晓介绍，为应对节后销售高峰，仓内已提前备满货，“这个容量很大，一个可储存30万吨。”
为进一步扩大生产、保障供应，今年码头侧加工厂新装了两条皮带。在厂内中控室，机电工程师杨晟和同事正忙着对监控主创面进行编辑，“这里控制着整个设备的启停，是工厂的‘神经中枢’，必须趁现在调整好，否则影响年后生产。”
工厂旁的T4廊道下，检修工人杨建强和同事则正忙着对廊道皮带接头进行硫化，以确保皮带黏合更紧密、耐磨性更强，“一个接头要耗上一两天。这一段共有25个头子，时间紧张着呢！”说话间，他和同事正对一段段皮带进行表面除垢，涂抹硫化剂。
夜幕低垂，那条驮着砂石奔流不息的空中廊道，此刻静静伏在山野间。但码头上却灯火通明，伴随着装船机的轰鸣声，碎石倾泻而下铺满船舱。那些几天前还在山里的山货，今夜正从这里入江，奔向千里之外。
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