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秦楚网讯（十堰日报）记者 段吉雄
“工具都绑好，准备发车咯……”
1月28日一大早，寒气袭人，十堰市中心城区水资源配置工程5#隧洞口，茅箭区马家河水库边的风格外凛冽。“小火车”司机李学功大声招呼着工人，并逐一做好发车前的最后安全检查。
“这一趟单程15.8公里，得跑一个半小时，现在进洞，下午才能出来。吃的、喝的、用的都得备齐，不然会耽误施工。”说完，李学功按响喇叭，“小火车”缓缓启动，向着幽深的隧洞里头驶去。
“这台车是进口的，价值200多万元呢。”谈及“座驾”，李学功话语里满是自豪，“我开了四年多，从没出过一点差错。”
今年59岁的李学功，是河南省漯河市临颍县王岗镇杓李村人。2021年，他来到5#隧洞口担任“小火车”司机，这一开，就是四年多。
“咱这岗位可有分量，洞内施工的设备、工具要靠它运，工人上下班也全指望它，半点儿差错都不能出。”说话时，李学功的眼睛始终紧盯着前方，时不时探出头观察路况，又侧身从后视镜里确认车身与隧洞壁的距离，一举一动都透着谨慎。
1月13日，5#隧洞顺利贯通，这也标志着中心城区水资源配置工程调水隧洞全线贯通，工程正式迈入附属结构施工阶段。
“以前是拉工具、物料进洞施工，现在隧洞通了，要把用完的工具、产生的废料拉出去。”李学功告诉记者，不管哪个施工阶段，只要进了隧洞，安全永远是第一位的。说话间，“小火车”行至洞内加压站，两侧设备林立，各类管线纵横交织，李学功立刻放慢车速，目光在隧洞左右壁上来回扫视，不敢有丝毫松懈。
“怎么样？能过不？”李学功欠着身子，朝车厢后面的安全员大声问道。
“过——”粗犷的回应声，夹杂着铁轨的摩擦声、电机的运转声，还有车轮碾过积水的哗哗声，在隧洞里久久回荡。得到答复，李学功利落换挡、轻踩油门，“小火车”又稳稳向前驶去。
隧洞深处，湿度大、噪声高、能见度低，驾驶难度不小。“在这里开车就得格外小心。”话音未落，“小火车”驶入涉水路段，透过模糊的挡风玻璃，前方白茫茫一片。
“现在水已经小多了，之前好几次遇到‘水涌’，水都漫进了车厢，衣服全湿透了。但越是这种时候，越得往洞里跑，施工耽误不得。”李学功说着，“小火车”已驶过积水区，车轮激起的巨大水浪拍打在隧洞崖壁上，又溅回车上，打湿了他的衣服，“这都是常有的事，我们早都习惯了。”
历经一个半小时的行驶，“小火车”终于抵达隧洞终点。李学功麻利地跳下车，开始拆卸车厢之间的连接挂件。“这些铁挂件沉得很，只能手工拆，把物料送到位，再把这些环扣一个个卸下来，一点儿都马虎不得。”
待工人和物料全部下车，李学功又带着电工李燕林，沿着隧洞开始检查、维修电力设施。“以前施工高峰期，我们是24小时三班倒。现在工程基本完工，就剩我一名司机上白班，一天时间都在洞子里待着。”李学功拍了拍身上的工具包说：“你看，我们都带着自热米饭，饿了就在洞里对付一口。”
“十堰是南水北调中线工程的源头，这里山好水好人也好。”谈及十堰，李学功满是好感。他笑着说，等这项工程全部结束，他也到了该歇歇的时候。“能参与这样的大事，这辈子也算没白干。”他说。
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