秦楚网讯（十堰日报）记者 潘世新 通讯员 张桂丽
“这是我们即将建成的驾驶室半主动悬架台架测试系统，投用后将为悬架技术优化提供关键测试支撑。”1月28日，在湖北汽车工业学院实验室，该学院汽车动力学与电子控制双创团队项目牵头人、湖北汽车工业学院汽车工程学院副院长尹长城指着一套测试系统介绍。在这套测试系统旁，一套线控制动台架测试系统正高速运转，模拟故障工况下仍能稳稳维持车辆制动与方向稳定。
“随着商用车向高级别自动驾驶方向迈进，悬架系统的智能化升级与制动系统的功能安全，已成为制约产业发展的关键短板。”尹长城介绍，该双创团队紧盯商用车电动化、轻量化、智能化发展趋势，攻克悬架和制动系统的两大关键难题，让商用车驾驶更舒适、更安全。
在悬架系统方面，传统商用车悬架刚度和阻尼系数固定，遇到颠簸路面，驾驶员很容易疲劳。能自动调节软硬的智能悬架，是提升驾驶员驾驶舒适性的关键，但其研发难度大。该双创团队采用“实地路况采集+电脑模拟+优化设计”的组合方式，反复制作样机、多次测试，找到最优悬架搭配方案，大幅提升驾驶室的舒适性。在此基础上，还设计出智能悬架控制装置，经过实验室测试和实车路试，为技术应用打下坚实基础。
在制动系统方面，现在智能商用车常用的电子机械制动系统（EMB），虽然刹车精准，但一旦出现通信中断、设备故障等情况，就可能失去制动功能，安全风险高。按照国际安全标准，这种情况下的安全等级远达不到行业要求，成为制约其广泛应用的“拦路虎”。针对这一问题，该双创团队提出“多保险”的解决方案，让刹车、能量回收、转向系统相互配合，若其中一个环节出现问题，其他系统能及时补位，既保证刹车效果，又能让车辆保持稳定，彻底解决这一安全隐患。
团队自组建以来，始终聚焦汽车智能底盘动力学与控制、电动汽车集成控制等核心领域，构建起一套完善的创新体系。在技术研发上，团队形成适应多种路况的新能源商用车阻尼力动态协调智能控制策略，开发出驾驶室半主动悬架系统控制器硬件平台，建立 EMB失效形式的商用车动力学模型，实现底盘横纵向重构控制。在成果转化上，团队积累多项专利、数据集与实验方法，产出多篇高水平论文与专著，显著提升在行业内的学术话语权。
该双创团队依托汽车动力传动与电子控制湖北省重点实验室，坚持“技术跟着产业走”的理念，让创新成果能真正用到实际生产中。他们研发的智能悬架和安全制动技术，能满足大多数商用车、特种车辆和大型工程机械需求，不仅提升驾驶舒适度与安全性，还能替代进口技术，帮助企业降低采购成本。
目前，该团队已和东风实业车身部件、十堰东风采埃孚减振器、东风华神汽车等多家本地车企达成合作意向，相关技术已应用到“商用车驾驶室悬架研发”“智能制动系统产业化”等项目中。随着智能驾驶技术的发展，线控制动、线控悬架的市场需求日益增长。团队的技术成果，将助力国产汽车品牌打破国外技术垄断，提升市场竞争力，带动产业链协同发展。项目落地后，不仅能为合作企业带来可观的经济效益，还将推动建立商用车零部件联合创新基地，为鄂西北地区商用车行业技术升级提供有力支撑，助力湖北省现代产业体系建设与我市新能源汽车产业高质量发展。
在人才培养方面，该双创团队依托项目为研究生、青年教师提供实践平台，助力学生掌握科研技能，帮助青年教师积累项目经验。通过引进线控底盘、车辆动力学等领域高端人才，定期开展学术交流、鼓励团队成员参加国际会议与访学进修，打造出一支结构合理、技术过硬的科研队伍。同时，建立以成果为导向的考核与激励体系，持续激发创新活力。
“商用车智能底盘技术创新永无止境。”尹长城表示，未来，该双创团队将继续深耕悬架与制动系统性能优化，紧跟行业前沿技术，深化产学研合作，以更多自主创新成果破解产业发展难题，为我国汽车产业创新链建设与“双碳”目标实现贡献高校智慧与力量。
原创文章，作者：荆楚之窗，如若转载，请注明出处：https://www.jingchucn.com/68778/
